(1) Vedrustusnööri klambri kere riputusvõllil olev riputusplaat on fikseeritud tihvtiga ja tihvti sees on lame seib, mis katab riputusvõlli ühendusosa. Kui seibi ei avata, on laevakere riputusvõlli kulumist raske tuvastada. Seetõttu tuleb rippvõlli kulumisastme kontrollimisel eemaldada tihvt ja avada seib. Samas tuleks kasutusele võtta ajutised meetmed vältimaks piksekaitsetraadi mahakukkumist kontrolli käigus.
(2) Vältimaks piksekaitsetraadi kulumist, tuleks vedrustusklambri suurus valida vastavalt piksekaitsetraadi ristlõikele. Ehituse ajal tuleb piksekaitsetraadi alumiiniumlindiga mähkimine klambri juures läbi viia rangelt vastavalt protsessi nõuetele ja piksekaitsetraat tuleb tihedalt kokku suruda.
(3) Liini projekteerimisel nõutakse ainult liitmike koormust, samas kui teisi tugevusparameetreid ei nõuta. Seetõttu tuleks tugeva tuule ja suure tuulehälbega piirkondades liinide projekteerimiseks ja ehitamiseks vedrustusklambrite valimisel arvestada kulumiskindlate klambritega (nt mitmesugused sulamid) ja tuulekindlate komponentidega vedrustusklambritega.
(4) Regulaarsete liinihooldustööde puhul, eriti kapitaalremondi ja iga-aastaste ülevaatuste käigus, tuleks järgida rangelt eeskirju ja standardeid ning avada ja kontrollida igat tüüpi vedrustusklambreid vastavalt eeskirjadele.
Vedrustusliinide klambrite kontrollimine jäetakse liinihooldustöödel sageli tähelepanuta. Ehitustehnoloogia ja materjalivaliku tugevdamisel tuleks tugevdada ka regulaarset hooldusjuhtimist. Vedrustusliini klambrite kulumisele kalduvate postide osade jaoks tuleks koostada pearaamat, lühendada liiniklambrite kontrollitsüklit ja lisada igapäevasele kontrollile vedrustusliini klambrite kontrollimise üksused.